近日，在北京商报刊发《宝马解约4S店的储值陷阱：4月停牌、7月储值、关店后宝马才提示》报道后，沈阳车主杨舒（化名）联系北京商报记者，讲述了她从该篇报道涉及的汽车经销商——广汇集团预定法拉利后，与广汇集团、法拉利长达近两年的购车维权路。
杨舒介绍，她预付30万元预定了一辆法拉利，在经销商广汇集团遭遇资金危机、授权变更后，竟被设下“陷阱”让她主动提出退款，以造成车主违约不能退定金的事实。拟与原经销商、承接该店面的新经销商签订新的三方购车合同时，却被要求签订“封口”“禁止起诉”的不平等条款，拒绝签订后车辆还被经销商私自转售。在退定金过程中，她还曾一度被法拉利中国要求以“删帖”作为退款的交换条件。
虽然杨舒终获无条件退款承诺，但相关律师指出，经销商在收取定金后，且仍在合同有效期内将车辆转售他人，构成根本违约，应向杨舒双倍返还定金。而法拉利作为品牌方也难辞其咎：法拉利中国未尽到风险告知义务，侵害了消费者的知情权，品牌方对消费者的责任不仅限于产品质量本身，更包括对授权销售体系的管控责任。
主拒绝“有条件”退款，预定车辆遭私自转售
2024年6月，杨舒在位于沈阳的一家法拉利4S店预定了一辆296GTS，车款总计386万余元，杨舒向4S店支付了30万元定金。这家4S店为尊荣亿方集团沈阳汽车销售有限公司全运分公司（以下简称“尊荣亿方沈阳全运分公司”），由广汇集团100%持股。
但5个月后，沈阳法拉利4S店销售人员告知杨舒，她购买车辆门店所属的经销商集团，即广汇集团出现严重资金问题，建议杨舒主动申请退款。
从销售人员处得知广汇集团出现问题后，杨舒与沈阳法拉利4S店协商退款事宜。但沈阳法拉利4S店方面认为，甲方即广汇集团暂未违约，因此拒绝主动向车主退款，若想退款需由车主主动提出退款申请，同时也无法签订关于保证一定退款的补充协议。
杨舒及其律师认为，经销商自身出现问题，却要求车主主动退款，属于变相推诿责任，于是选择了拒绝。“在合同有效期内让我主动申请退款属于我单方面违约，将失去相应权利，广汇集团也就可以合理合法的不退款了。”
图片来源：车主提供
在此次“有条件”退款告吹的两个月后，上述沈阳法拉利销售人员再次联系杨舒，称法拉利中国对该门店的授权到期不续，由新经销商继续经营，门店经营主体从广汇集团更改为广东鸿粤汽车销售集团有限公司（以下简称“鸿粤集团”），自己也已离职，建议杨舒与上述两家经销商集团签订新的三方合同。
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杨舒向北京商报记者提供了这份拟签订的合同，内容显示：乙方包括任何与乙方或有亲友关系的个人、雇员以及乙方所拥有的经营实体等，不得就甲乙双方之间曾经的纠纷、本协议的内容再接受媒体的采访、向媒体通报，或向甲方或其汽车关联方等再进行求偿或另行提起诉讼。这份合同的甲方为尊荣亿方沈阳全运分公司，乙方即杨舒。
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杨舒在看完合同后依旧表示拒绝接受，“合同里没有任何关于丙方即新经销商鸿粤集团违约后果的条款，但却有限制车主的‘封口’条款”。
因对拟签订的新合同有异议，杨舒即决定按原购车合同的相关约定等待提车。
但令杨舒意想不到的是，这辆她已支付定金的车辆，却在自己不知情的情况下被卖掉了。“拒绝签三方协议后，我多次询问销售人员车运到哪里了，但一直无人回应。直到2026年3月，我再次联系门店称已向法拉利中国投诉，才有销售人员和我联系说车已售出”。现沈阳法拉利4S店销售向杨舒表示，自己并未见过杨舒的购车合同，车也不是新接手的鸿粤集团卖出的，并坚称退定金与新店无关，定金在广汇集团处。
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2026年3月13日，杨舒在法拉利车主群里简述了自己遇到的问题，询问是否有相似情况后，发现沈阳法拉利4S店的销售以损害门店声誉为由将其“踢出”了车主群。
品牌方未直接出面，曾提“删帖换退款”协商方案
在近两年的购车维权过程中，杨舒曾多次联系法拉利中国寻求合理的解决方案，但全程并未得到法拉利官方的直接联系。
在求助官方无果，原沈阳法拉利4S店无履约能力、新4S店“不认旧账”的局面下，杨舒在社交媒体上发帖讲述了自己的经历。几天后，杨舒接到了来自原沈阳法拉利4S店负责人张经理（化名）的电话，称虽然自己已离职，但法拉利中国联系他让其与杨舒进行协商，因为杨舒购买车辆时与他有过接触，他也是最了解事件始末的人。
“张经理让我删掉在社交媒体发的帖子，然后才可以退定金。退款协议以删帖为交换，由我、广汇集团以及法拉利中国签署三方协议。”
杨舒并未接受这样的方式，“拒绝是因为退定金和删帖是不可以进行交换的。我发帖是对自己长达一年多遭遇，以及法拉利官方至今未直接联系过我的吐槽，而非作为交易筹码”。
“现在我的诉求很简单，退定金但是不能让我删帖。”杨舒向张经理表示，已接受媒体采访且不会撤回，但如果法拉利中国及时处理将不再扩大影响。在杨舒的一再坚持下，张经理最终表示，经过与法拉利中国的沟通，同意与杨舒签订退款协议，且不要求删帖。目前，杨舒、广汇集团以及法拉利中国已约定好签订退款协议的时间。
法拉利中国客服向北京商报记者表示，沈阳法拉利4S店经营主体为沈阳鸿粤鸿福汽车销售服务有限公司，法拉利中国已于2024年12月31日与广汇集团解除授权。
图源：天眼查截图
在鸿粤集团接手后，门店位置没有发生变化。天眼查信息显示，沈阳鸿粤鸿福汽车销售服务有限公司由鸿粤集团100%持股。该门店的成立日期为2025年3月14日，门店位置仍是沈阳市浑南区全运路97-1号。
然而，截至北京商报记者发稿时，法拉利中国官方微信平台并未对经销商的变更进行说明。法拉利官方信息显示，作为法拉利在沈阳地区唯一的指定授权经销商，法拉利沈阳成立于2012年12月18日，展厅位于沈阳市浑南区全运路97-1号，而该成立日期实际所指广汇集团旗下的原沈阳法拉利4S店。
事实上，广汇集团被解除汽车品牌官方授权的不只是上述这家门店。2024年8月，广汇集团因股价连续低于1元，从A股退市。广汇集团公告显示，截至2025年4月末被汽车厂家取消授权店面230家；2025年5月—7月新增被汽车厂家取消授权店面287家，达到公司2024年初经营店面、网点数量的39.05%。目前，广汇集团旗下所有品牌授权经销商门店均已关店或转让。
舆论监督与退款权利不应捆绑，品牌方管控缺位引争议
在长达一年多的扯皮过程中，杨舒曾给法拉利中国打过三次电话却没得到回复。她认为，车主买的不仅是产品，也是态度。“鸿粤集团以资产收购的方式接手了原由广汇集团经营的沈阳法拉利4S店，也得到了法拉利中国的官方授权，但法拉利中国却并未妥善解决经营主体变更导致的交付问题，也并未提前通知消费者经销商变更风险，等于法拉利中国默许了经销商无视车主利益。”
就法拉利对经销商风险把控的规定等问题，北京商报记者向法拉利品牌方发送了采访提纲，但截至发稿暂未获得回复。
经销商无履约能力后，退还消费者定金本应是一件稀松平常的事情，但杨舒的遭遇却一波三折。上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊指出，原沈阳法拉利4S店提出的“主动退款”建议，实质是利用消费者对合同解除法律后果的不了解，试图将自身的不能履约转化为消费者的单方违约，从而合法占有30万元定金。
由两家4S店以及杨舒为合同主体的三方协议，则构成典型的格式条款。其中要求杨舒放弃媒体曝光权和诉权的条款，因排除消费者主要权利而涉嫌违反《中华人民共和国民法典》（以下简称“民法典”）第四百九十七条关于格式条款无效的规定；同时，该协议将原广汇集团的债务通过“资产收购”方式切割，未明确鸿粤集团不履约的后果，实质上是利用合同相对性原理规避债务，侵犯了杨舒作为债权人的知情权和公平交易权。
此外，法拉利中国通过中间人提出的“删笔记换退款”方案，虽最终放弃该条件，但该提议本身已涉嫌违反《中华人民共和国消费者权益保护法》第十五条关于消费者享有监督权的规定，将舆论监督与退款权利进行不当捆绑。
孙宇昊进一步表示，广汇集团在收取定金后、合同有效期内将车辆转售他人，构成根本违约，依据民法典第五百八十七条，因其违约行为导致合同目的无法实现，应向杨舒双倍返还定金。
值得注意的是，法拉利作为品牌方在整个事件中也难辞其咎。法拉利中国未提前通知消费者经销商变更风险，实质上是未尽到风险告知义务，侵害了消费者的知情权。品牌方对消费者的责任不仅限于产品质量本身，更包括对授权销售体系的管控责任。
商务部发布的《汽车销售管理办法》（以下简称“管理办法”）第二十三条规定，家用汽车产品经销商不再经营供应商产品时，应当及时通知消费者，在供应商的配合下变更承担“三包”责任的经销商。
“虽然管理办法未明确品牌方对经销商债务承担连带责任，但品牌方作为经营场所的管理者，对于消费者因信赖其授权而产生的合理损失，应在其过错范围内承担一定的补充责任。”孙宇昊同时建议，参照上述规定，相关部门应建立汽车消费定金专项监管账户和“保交车”基金制度，明确品牌方在经销商退网时的无条件承接义务，将消费者权益保护从“事后追责”前移至“事前预防”，这也是维护汽车消费市场信心的必要举措。
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