
五年前,车上的激光雷达,动辄几十万,豪车才敢装,据称马斯克还不看好这玩意,吐槽过不值,结果呢,现在两三千就能买,很多人一愣,这降价真靠打折吗?
五年后,中国企业把价格打穿,往千元时代冲,谁在中间扛着走,上海的禾赛,市值两百多亿,全球每十台车载雷达,差不多四台出自它家,2024年单月出货破十万台,月销十万,这个量级,全球第一家做到
起点并不高,2014年,嘉定一间出租屋,三位清华斯坦福背景的年轻人,围着一台激光气体仪器想办法,要做,就硬做,技术不领先几年,不如不做,这话听着硬,后来落到钱上、芯片上、产线里
2016年,美国巨头的雷达还卖天价,禾赛推出40线产品,对标性能,价格砍到三分之一,垄断口子开了一条缝,但真拉开差距的,是芯片,敢不敢自己上?
展开剩余78%早年核心器件都靠进口,成本压不住,还得看人脸色,禾赛不认,招顶尖研发,五年连做四代专用芯片,激光驱动、接收端SoC都自己来,七大核心芯片,全部自研自造,这条路难不难,难,但值吗?
第四代ASIC一出来,物料成本直接降四成,AT512这款,物料成本三百美元,分辨率八百线,探测四百米,高速路上,两个足球场外的障碍物,能提前看见,雨天雾天也稳,抗干扰更狠,每束光都带独特暗号,据称多台同场也不互扰,不少车企头疼的点,它把坑填了
研发团队占比超过六成,年均研发投入上十亿,全球专利一千九百多项,硬件之外,还砸十亿建麦克斯韦智造中心,里面有两百米测试道,沙尘暴、暴雨都能模拟,极端天气也要跑得顺不顺?
产线也硬,自动化,四十秒下线一台,年产能冲两百万,研发加制造,两条腿一起走,价格能打下来,毛利还能保持三成多,说到底,不是便宜,是技术把成本挤干净
很多人只盯车,其实不止造车,机器人是第二战场,万亿盘子,禾赛早就下了水,去年推JT系列迷你雷达,拳头大小,视野覆盖半球,拿下MOVA割草机器人的百万订单,为什么是它?
以前割草机器人靠视觉,阴天就瞎,靠普通雷达,容易漏扫,换上禾赛雷达,石头花盆能绕开,草坪地形能记住,边角也割干净,关键成本打到同类的五分之一,厂商门槛一下拉低
工厂里也见它,宝马的AGV搬运车,装XT系列,定位精度做到正负十毫米,差不多一根头发丝,搬贵的零件也不怵,新石器的无人配送车在上海街头跑,定位误差控制到一米内,人多拥挤,也能绕行,从数据看,稳不稳,一眼见分晓
今年到明年,机器人领域交付有望到二十万台,等于再造一个小禾赛,现在这块业务占营收四分之一,明年可能冲到四成,马斯克在台上让人形机器人跳动作,中国机器人在厂区小区里干活,谁更落地?
资本也看见了,去年九月,港交所挂牌,募资四十多亿港元,近四年中概股回港规模最大之一,高瓴、泰康这些顶级资金都进场,更关键的,还拿到欧洲顶级车企的多年独家供应协议,有报道说是奔驰,这门槛高不高,欧洲车企挑供应商,一向谨慎,怎么敲开的?
供应链韧性是底牌,禾赛八成供应商在长三角三百公里内,芯片上海张江拿,光学苏州采购,响应速度比海外三倍快,去年全球缺芯,不少雷达厂家交不了货,它还能稳定出货,本土链条扛得住压力
定制化能力也打动人,奔驰新车要把雷达集成到车顶,要小体积,要远距离,禾赛就改ATX结构,体积缩六成,探测还保四百米,这种改得快,改得好,欧洲团队看了就点头,这不是吹
现在客户遍布四十多个国家,除了奔驰,还有理想、小米、比亚迪,全球前十大无人出租车公司,九家用它的雷达,租房起家,走到纳斯达克、港交所,再到欧洲车厂生产线,这条路,贴牌不行,得靠技术和制造能力,走进全球产业链核心环节,才算真进入圈子
市场大不大,数据给答案,2029年,车载激光雷达市场预计到一百七十多亿美元,机器人、工业更是蓝海,禾赛把年产能从两百万提到四百万,还在泰国建新工厂,准备接更多全球订单,这胃口,能不能消化,就看执行
有人叫它激光雷达界的华为,它更愿意做第一个禾赛,说到底,目标是智能时代的感知核心,车用,机器人用,未来家居、城市也可能用,只要要看见世界,就需要这只眼睛
中国企业用低价内卷吗,不用,硬核科技也能做到全球第一,从几十万一颗的奢侈品,到千元级的家常菜,从被质疑到被订单敲门,每一步,都是中国硬科技从跟跑到领跑的缩影,以后哪天,机器人帮你割草,自动驾驶送你上班,抬头看看它们的眼睛,里面那颗核心,可能来自上海的禾赛科技,故事还没写完吧?
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