五年前，车上的激光雷达，动辄几十万，豪车才敢装，据称马斯克还不看好这玩意，吐槽过不值，结果呢，现在两三千就能买，很多人一愣，这降价真靠打折吗？
五年后，中国企业把价格打穿，往千元时代冲，谁在中间扛着走，上海的禾赛，市值两百多亿，全球每十台车载雷达，差不多四台出自它家，2024年单月出货破十万台，月销十万，这个量级，全球第一家做到
起点并不高，2014年，嘉定一间出租屋，三位清华斯坦福背景的年轻人，围着一台激光气体仪器想办法，要做，就硬做，技术不领先几年，不如不做，这话听着硬，后来落到钱上、芯片上、产线里
2016年，美国巨头的雷达还卖天价，禾赛推出40线产品，对标性能，价格砍到三分之一，垄断口子开了一条缝，但真拉开差距的，是芯片，敢不敢自己上？
展开剩余78%早年核心器件都靠进口，成本压不住，还得看人脸色，禾赛不认，招顶尖研发，五年连做四代专用芯片，激光驱动、接收端SoC都自己来，七大核心芯片，全部自研自造，这条路难不难，难，但值吗？
第四代ASIC一出来，物料成本直接降四成，AT512这款，物料成本三百美元，分辨率八百线，探测四百米，高速路上，两个足球场外的障碍物，能提前看见，雨天雾天也稳，抗干扰更狠，每束光都带独特暗号，据称多台同场也不互扰，不少车企头疼的点，它把坑填了
研发团队占比超过六成，年均研发投入上十亿，全球专利一千九百多项，硬件之外，还砸十亿建麦克斯韦智造中心，里面有两百米测试道，沙尘暴、暴雨都能模拟，极端天气也要跑得顺不顺？
产线也硬，自动化，四十秒下线一台，年产能冲两百万，研发加制造，两条腿一起走，价格能打下来，毛利还能保持三成多，说到底，不是便宜，是技术把成本挤干净
很多人只盯车，其实不止造车，机器人是第二战场，万亿盘子，禾赛早就下了水，去年推JT系列迷你雷达，拳头大小，视野覆盖半球，拿下MOVA割草机器人的百万订单，为什么是它？
以前割草机器人靠视觉，阴天就瞎，靠普通雷达，容易漏扫，换上禾赛雷达，石头花盆能绕开，草坪地形能记住，边角也割干净，关键成本打到同类的五分之一，厂商门槛一下拉低
工厂里也见它，宝马的AGV搬运车，装XT系列，定位精度做到正负十毫米，差不多一根头发丝，搬贵的零件也不怵，新石器的无人配送车在上海街头跑，定位误差控制到一米内，人多拥挤，也能绕行，从数据看，稳不稳，一眼见分晓
今年到明年，机器人领域交付有望到二十万台，等于再造一个小禾赛，现在这块业务占营收四分之一，明年可能冲到四成，马斯克在台上让人形机器人跳动作，中国机器人在厂区小区里干活，谁更落地？
资本也看见了，去年九月，港交所挂牌，募资四十多亿港元，近四年中概股回港规模最大之一，高瓴、泰康这些顶级资金都进场，更关键的，还拿到欧洲顶级车企的多年独家供应协议，有报道说是奔驰，这门槛高不高，欧洲车企挑供应商，一向谨慎，怎么敲开的？
供应链韧性是底牌，禾赛八成供应商在长三角三百公里内，芯片上海张江拿，光学苏州采购，响应速度比海外三倍快，去年全球缺芯，不少雷达厂家交不了货，它还能稳定出货，本土链条扛得住压力
定制化能力也打动人，奔驰新车要把雷达集成到车顶，要小体积，要远距离，禾赛就改ATX结构，体积缩六成，探测还保四百米，这种改得快，改得好，欧洲团队看了就点头，这不是吹
现在客户遍布四十多个国家，除了奔驰，还有理想、小米、比亚迪，全球前十大无人出租车公司，九家用它的雷达，租房起家，走到纳斯达克、港交所，再到欧洲车厂生产线，这条路，贴牌不行，得靠技术和制造能力，走进全球产业链核心环节，才算真进入圈子
市场大不大，数据给答案，2029年，车载激光雷达市场预计到一百七十多亿美元，机器人、工业更是蓝海，禾赛把年产能从两百万提到四百万，还在泰国建新工厂，准备接更多全球订单，这胃口，能不能消化，就看执行
有人叫它激光雷达界的华为，它更愿意做第一个禾赛，说到底，目标是智能时代的感知核心，车用，机器人用，未来家居、城市也可能用，只要要看见世界，就需要这只眼睛
中国企业用低价内卷吗，不用，硬核科技也能做到全球第一，从几十万一颗的奢侈品，到千元级的家常菜，从被质疑到被订单敲门，每一步，都是中国硬科技从跟跑到领跑的缩影，以后哪天，机器人帮你割草，自动驾驶送你上班，抬头看看它们的眼睛，里面那颗核心，可能来自上海的禾赛科技，故事还没写完吧？
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